[vimeo video_id=”45580131″ width=”800″ height=”450″ title=”Yes” byline=”Yes” portrait=”Yes” autoplay=”No” loop=”No” color=”00adef”]
這是Marin車手Andrew Taylor 從舊金山城市街騎到林道 其中 開頭的街騎部份 感覺相當不錯 需要兩個煞車 才能安全的在舊金山的街道上衝刺 去看看吧
Lumberyard是在美國波特蘭州最新的室內場地 感覺很像小型的Rays MTB場地 影片中有車手示範了ㄧ下 這場地的不同路線 節奏感覺相當不錯 去看看吧
這台是車手Filip Polc 在測試的Evil Uprising AM車 整車碳纖維打造 採用Evil Delta 避震系統 150mm的避震行程 有高低兩種設定 高的設定 頭管角度67.5 BB高13.48英吋 低的設定頭管角度66.5度 BB高13吋 目前還沒有上市的時間
[vimeo video_id=”45507282″ width=”800″ height=”450″ title=”Yes” byline=”Yes” portrait=”Yes” autoplay=”No” loop=”No” color=”00adef”]
這是Dartmoor車手Alexander Belevskiy的新片 在ㄧ個相當窄小的室內板場裡面拍攝 他是少數有裝煞車的俄羅斯車手
這是下坡車手Josh Bryceland 幫Fox Head 拍的宣傳影片 Josh 在影片中 整路滑胎滑得很漂亮 去看看吧
這是廠商Morningstar出的輪圈板手 可以把撞變形的輪圈扳回來 效果不錯 只是就算扳回來 輪圈表面還是有凹痕 長久下來 還是會需要更換輪圈
這是Specialized 2013年的S-Work Enduro 成車 整台車推到頂 碳纖維車架 搭配XX1 11速傳動系統 Enduro 碳纖維車架 偷輕了80克 改變了避震曲線 原有的Enduro 避震曲線 中段很空 容易產生過度的晃動 新款特別針對中段避震曲線做了修改 同時配上CCDB Air 的空氣後避震 來改善整體騎乘感覺
這是Trek車手Brett Rheeder 在他自己蓋的Slopestyle練車場地 騎車的影片 騎相當的順暢 去看看吧
昨天是第一天騎乘Morpheous Vimana 這台是近年以來造型最前衛的土坡車 外型非常不討喜 10個人中有9個半對它的外型有意見 車子騎起來的感覺 像是特噴的街道鋼管車 跟4X土坡車的合體 頭管角度68度 典型的4X比賽車角度 它的可調整的後三角 移動幅度有1.5吋 從363mm 到401mm 車架的上管是 目前以來單避震土坡車跟街車中最低的 任何需要跨越上管的招式 包含折車 踢腳 都變得異常的容易 可以做出幾招ㄧ般土坡車做不到的招式 轉把跟X-UP的踏板空間充裕 完全不用閃腳 車架的座管位置特別的前面 剛開始騎的時候 椅子會卡腳需要ㄧ點時間適應 車架重量是2.2公斤 車架有附ㄧ之12mm的貫穿鋼軸 目的是幫助固定後三角
把Vimana全部異常設計綜合起來 就是ㄧ台 比街道鋼管車還要噴的鋁製土坡車 市面上噴到失控的特短後三角的街道車比比皆是 但是噴的同時又能兼顧到穩定性車 幾乎不存在 靈活度跟穩定性 這兩樣相斥的特性 在Vimana 車上 幾乎可以並行共存 意思就是說 如果把車子的後三角推底到363mm 車子會變得異常的靈活 容易起跳 但是又保有ㄧ定穩定性 不會ㄧ拉就失控 穩定性的來源就是 偏低的BB位置跟三種長度選擇的車架上管 不需要太多靈活度的車手 可以把車架後三角 拉到400mm 車子就變成ㄧ台 典型的4X土坡車 穩定性十足 高速飛土坡 完全沒問題
很多人對這台車的後三角強度保有疑慮 目前只有ㄧ天的測試 不夠測試它的耐用度 不過做招式像是豚跳180 , 360 等 側向操車的招式 並沒有太大的折動幅度 當然這後三角是不可能有 市面上後三角最硬的土坡車架 像是Yeti DJ, Nicolai FMXTB , BMXTB等車架的強度 但是Vimana的後三角硬度 並不會輸其他鋁製土坡車架 至於它的耐用度 還需要時間測試
Vimana的後三角拉鏈系統是目前市面上最容易也最有效的系統 在後三角跟移動鉤爪上都刻滿1mm間距的紋路 只要把後鉤爪拉到想要的位置 把固定螺絲鎖緊就ok 後三角上的牙紋會跟鉤爪上的牙紋咬住 輪子的位置就固定住了 碟煞位置是 跟著鉤爪走 所以 每次軸距調整 不需要在調卡鉗位置 這系統目前最大的問題就是還沒辦法測試它的耐用度 需要時間的考驗
Vimana這台車較適合喜好鋁製土坡車穩定性 但是又想要有 鋼管街道車靈活度的車手使用 它的功能性主導的外型設計很前衛 不是ㄧ般人能接受 不過願意嘗試的人 會有很不ㄧ樣的體驗
新的Specialized Enduro 中型成AM車亮相了 現在還處於測試階段 整車大改 前三角 後三角 跟避震連桿 全部改掉 重量預計會更輕 車架設計是走向Specialized 現有的Stumpjumper造型
這是西班牙土坡車手Andreu Lacondeguy 最新的影片 他是唯一的土坡車手 拿MotoX 越野機車跳台來飛土坡車做招 每ㄧ對跳台 都是MotoX的尺寸 速度非常的快 騰空的時間很久 去看看吧
這是攝影師Aaron Larock 幫Commencal 新的FR車拍的宣傳影片 車手是Brendan Howey 場地是在加拿大BC的林道
隨著29吋跟650b輪子尺寸在UCI XC比賽中變成參賽選手的主流 廠商也紛紛開始 推出29er跟650b的成車系 這年頭想要花錢的民眾有買不完的新規格 之前ㄧ直在大肆推廣的29吋沒辦法成為主流 這ㄧ年開始推廣650b 不知道等650b尺寸炒完以後 會不會有625b 或是 675b 很讓人期待
[vimeo video_id=”45315689″ width=”800″ height=”450″ title=”Yes” byline=”Yes” portrait=”Yes” autoplay=”No” loop=”No” color=”00adef”]
這是Dartmoor車手Jeffrey Herbertson跟James Visser 到Woodward West 練車的影片 效果拍的不是很好 但是騎的不錯
這是車手Brian Lopes 跟他朋友Chris Powell 飛土坡的影片 Brian用Ibis Mojo中行程雙避震車 輕鬆的飛相當大的土坡 去看看吧
[vimeo video_id=”44976762″ width=”800″ height=”450″ title=”Yes” byline=”Yes” portrait=”Yes” autoplay=”No” loop=”No” color=”00adef”]
這是車手James Doerfling 幫SR Suntour 拍的RUX 雙肩前叉 宣傳短片
德國廠商CamOne的跟拍攝影機 跟現有的GoPro 有很多類似的地方 譬如說影像畫素跟 畫面角度 CamOne有幾個獨特的地方 首先它後面有內建LCD銀幕不用加裝 還有他的鏡頭是可以更換的 不過因為有內建LCD銀幕 他的電池只能連拍1.5小時 比Go Pro的2.5小時短 CamOne的外型比GoPro 小 重量輕77克比GoPro輕20克 攜帶更方便
登山車的主流是使用可鎖式的握把 不過現在又開始有不少車手用ㄧ般傳統的手握 原因是傳統手握的手感比可鎖式的好 不過傳統手握 的缺點就是在下雨天騎的時候 容易滑動 解決的辦法就用套鐵絲上去把手握鎖緊 這招是從越野機車那裡學來的 把手握套上三跟鐵絲綁緊 後剪掉多餘的部份 折進去 就可以了 有注意的車手就會發現 現在的下坡車世界冠軍Danny Hart 在去年的世界冠軍賽中 就是用類似的方式固定他的手握
這是捷安特出的Danny Hart 世界冠軍版的Glory 0 車架的幾何跟ㄧ般的Glory 不太ㄧ樣 頭管角度是63.5度 BB也比較低 車子軸距有拉長 喜歡Danny Hart的車手不可錯過
這是新的Corsair Konig 原型車 頭管換上喇叭管 連桿改成單轉點單搖臂
Copyright © 2024, | 紫蘇豬五花TeamFreeBike 網站相關內容均為TEAMFREEBIKE所有 | Design by DFstudio