紫蘇豬五花TeamFreeBike

Paul Bass Entourage

這台是Kona 車手Paul Bass 的Entourage FR車 採用超輕組裝 Rockshox 前後避震 整套Sram X0 零件組 Easton 輪組 龍頭手把 座管 Chromag 坐墊

GT 鏟土影片

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這是GT車手Kyle Strait 跟Tyler McCaul 在Santacruz 騎Slalom鏟土的影片

Fox CTD 設定

登山車廠商每一年都必須要有的新的科技縮寫 DOSS, ARTT , XYZ 一大堆的縮寫 蠻容易讓人產生混亂 2013 Fox 的避震系列 前叉跟後避震器 多加了CTD縮寫 什麼是CTD 他的字面意思不是很重要 對一般人來說 他可以是123 或是 321  簡單來說 就是 軟 中 硬 三種原廠預先設定好的低速阻尼位置 為什麼要有那樣的設定 因為Fox 認為一般大眾比較能接受三種預設好的低速阻尼設定 如果只叫他低速阻尼軟硬調整 一般大眾會搞不清楚這些調整的用途 而且現在 前叉跟後避震器同時都有 CTD的設定 理論上大眾就可以把前後避震器的設定對齊 三種預設阻尼設定的實用性 就像是鞋子廠商只出3個最多人尺寸的鞋子 如果你的腳剛好是大眾尺寸 那恭喜你了 你會愛上原廠的預設 如果你的需求不是大眾需求 那很不幸的原廠的預設就像是穿錯尺寸的鞋一樣

避震廠商每年一直更換調整名稱 大眾消費者應該怎麼辦 其實大家只要知道 通常避震器出場的設定都是偏向中等(阻尼不會太軟 也不會太硬 回彈不會太慢也不會太快) 所以理論上把調整鈕往任何一邊轉到底 避震器就會產生一個極端的設定 阻尼不是最硬 就是最軟 回彈不是最快 就是最慢 由此基準後 再來回調整大致上就可以找所需的設定 如果調整扭轉到底還是沒有什麼差異 那避震器可能有零件壞掉或是避震器本身質量不太好 再不然車手本身可能還沒到達需要調整任何東西的需求