Rocky Mountain新下坡車
Posted: 八月 16th, 2014 | Author: andrewsher | Filed under: DH 成車 車架類, TFB-NEWS 新 聞 | Rocky Mountain新下坡車 已關閉迴響。
這是Rocky Mountain新的原型下坡車 目前由老將Thomas Vanderham在測試 採用4Bar Link避震設計 圖上是裝26吋輪子 不知道最後量產車會是27.5還是兩者都通用
這是Rocky Mountain新的原型下坡車 目前由老將Thomas Vanderham在測試 採用4Bar Link避震設計 圖上是裝26吋輪子 不知道最後量產車會是27.5還是兩者都通用
這是新款的Yeti下坡車搭配它們新的Switch Infinity避震系統 車架目前還在測試階段 沒有其他相關資料
這台是Orange Strange新的27.5吋下坡車 車架是更新版的322 避震系統還是保留Orange傳統單搖臂設計 車架幾何等資料還沒公佈
這是2015年的捷安特Reign跟之前的款式差最多的地方就是新的碳纖維前三角以及專門為Enduro比賽使用的車架幾何 車頭傾斜65度 BB高是低於輪軸水平 加長的上管長度 降低上管跨點 車架現在只有2.26公斤
2015年的Glory也有了幾個新的改變 首先避震器加大 降低避震槓桿比 前段行程比原來少10%的力道就可以開始運作增加避震靈敏度 中段的穩定性也提升 車架頭管是63度 每個尺寸的上管長度加長3公分 跨點也降低了ㄧ點 車架本體維持原來的鋁合金材質
這是Santacruz 即將要發表的650b V10 相較於前兩天發表的大改Specialized Demo下坡車 Santacruz這台V10則是小改款 換個輪徑跟換個車架管材形狀
這是Specialized新的Demo下坡車 全新的設計 採用側開放式車架設計 讓車手能快速拆裝避震器 避震系統是FSR 200mm行程 車架壓縮到極限 上管跨點超低 應該是市面上下坡車中最低的 材質是全碳纖維打造 還有ㄧ個別的地方就是後軸心是135x12mm
這是2015年款的Scott Gambler下坡車 車架本身有幾個改變 避震系統沒有變 但是避震位置改了 車架現在可以裝26或是27.5吋輪子 同時車架座管位置往前推 這樣車子才能上27.5的輪子
避震連桿從座管最上方移下來 上連桿的形狀也從上翹變成下勾
車架後三角有兩種長度 會改變車架頭管傾斜跟BB高度
這是Lapierre車手Emmeline Ragot正在測試的新Lapierre下坡車 27.5吋輪徑 全新的設計 避震器的位置更低 角度跟幾何都還沒公佈
這是Specialized車手Troy Brosnan的新下坡車 原本以為Specialized將會推出全新設計的Demo 8下坡車 但是其實只是輪子改成27.5吋 不過搞不好Specialized還有ㄧ台新的原型下坡車 要等到Fort William比賽的時候才會知道
這是Norco在測試的650b原型碳纖維下坡車 避震系統還是ㄧ樣的四連桿設計 配上內建座管束 詳細車架幾何資料目前都還沒公佈
這是Mondraker的27.5吋下坡車 全新的前三角對應更大的輪子 估計今年會有超過一半的UCI車隊會用27.5吋車參賽
之前貼的Devinci的原型下坡車 現在有更清楚的照片 輪子是27.5吋 避震器換小 然後上鎖點位置往前移
這台改款的Devinici Wilson現在由車手Nick Beer在測試中 圖上照片是他年初在紐西蘭參加比賽時的被拍到的 車架的避震器鎖點換了 從之前的上管現在改到下管
這是Propain出的20吋兒童下坡車 車架採用單搖臂設計100mm的行程 配備還不差前後160mm的碟煞 足夠給4-8歲小孩使用
Santacruz推出了Greg Minnar限量版V10下坡車 車架是碳纖維的V10c 配上Fox避震器 Chris king頭碗跟花鼓 Enve碳纖維輪圈跟手把 Shimano傳動跟煞車 整車零件推頂要價1萬1千美金
這是Polygon的原型DH車 這台是第三版 主要是在調整車架幾何 造型應該是不會有再有太大的改變 這款的頭管跟BB都有拉高 Polygon這款新的下坡車造型還蠻不錯的 簡單乾淨的線條
這台是Nicolai原型車Ion 20 650b FSR四連桿設計 203mm 避震行程 搭配Pinion內變速系統 後三角長度是可調整430mm到445mm 頭管角度63度 預計2014上市
Evil Uprising AM車跟 Undead下坡車 即日起在台灣正式開始銷售 詳細資料 請到Evil頁面
之前報導的新TR450現在有更多清楚的細部照片 除此之外雖然這台車是設定給26吋輪子 但是把後三角拉最長的時候 它也可以塞的下650b的輪子
頭管旁有內建前叉內管防撞墊
新的連桿設計更整潔
後三角裝避震器的鎖點跟後鉤爪各有兩段調整空間 可以改變車架幾何避震曲線跟騎乘的感覺
這是新的Transition TR450 乍看之下沒有太大的改變 不過他們換了新的輕連桿 前三角上下管子也換成液壓管更流線 車架本身重量也有大幅偷輕 然後車架改成兩種行程設定 206mm 跟183mm以及多種車架幾何調整範圍 目的是把TR450跟250併成ㄧ台車
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