Rotor 跟SRM合作推出了登山車專用的Powermeter腿組 講究科學化訓練的車友 可以考慮使用 Powermeter可以測量車手下半身力量跟扭力輸出 近年來 不少下坡車手紛紛開始使用Powermeter 來訓練基本體能 一組腿組要價2499美金 預計6月上市
Chris King 的BB 現在多了83mm 跟100mm的Shimano 或是Sram BB規格 下坡車 FR車 跟大輪雪地車 都可以用了
這是品牌Funn 在7月要上市的碳纖維腿組 重量780克左右 外型跟Sram X0 碳纖維腿組非常的類似
感謝Shimano 在2013 又為了大家推出新的規格 這次是變速跟鉤爪系統DRD 新的DRD鉤爪位置比傳統鉤爪的位置向後移20mm 這樣變速器上導輪跟飛輪的空間在沒有裝輪子的時候 可以拉比較開 方便後輪的安裝 同時新的DRD鉤爪的設計號稱會比現有鉤爪更強壯 所以鉤爪變強壯了 代表受撞擊的時候變速器必須承受更大的力量 這感覺不是一個優點因為 現有鉤爪原本就是故意做的容易斷 這樣在撞擊的時候 便宜的鉤爪會先斷 才不會傷到貴貴的後變速器 當年大肆鼓吹這套理論的廠商 好像就是Shimano
最後就像大家猜的一樣新的DRD 鉤爪必須搭配Shimano Shadow變速器才能使用 所以不會跟現有Sram或是非Shawdow版的Shimano變速器通用 又是一個新的規格 新產品 等於更多新的業務
一直在測試不同設計的Hope 踏板 又有新的改良 那個軸心設計 在尾段多了一個內鎖螺絲在側面 相信那個是用來調整踏板旋轉順暢度用的 拖了將近三年的測試 現在這組踏板的本體設計 有點太厚了
這是Profile Racing 即將要推出的Elite Racing 腿組 同樣是鋼打造 外型變得的比粗獷 軸心是採用22mm 這樣的設計是為了增加腿組的硬度 降低重踩折動的幅度
這是Crankbro 在測試中的Mallet DH卡踏 跟現有款式最大的差異 就是踏板平台加大了一點 重量再偷輕一點 這組卡踏還在測試階段 暫時還沒有上市的時間
這是Kappius 的新碳纖維特規飛輪的花鼓 碳纖維的花鼓本體 配上特大的棘輪設計
他的棘輪設計 是外露的 240響 他的鉤爪很粗壯 8組 踩踏咬合的角度是1.5度 是目前市面上最密的棘輪設計
這花鼓必須採用特製的飛輪 跟轉接才能裝上 整組花鼓 重量比想像的輕 大約跟一般標準的Chris King 或是Industry 9花鼓一樣重 前花鼓要價299美金 後花鼓699美金 相當的驚人
Shimano 在測試新的Saint 導鏈器 他的護盤只有一半 車手要自己選擇是 左腳在前 或是 右腳在前 下導輪的設計不是採用導輪 而是工業塑膠 產品現在還處於測試階段 沒有上市的時間
新的Shimano Saint 零件組裡面多了Saint 踏板 取代舊的DX踏板系列 新的Saint 踏板更薄 但是不是超薄 然後大約寬3mm 重量不知道 不過看起來不會是超輕的設計
英國廠商Absolute Black 打算推出新的超輕踏板 目前只有圖片 重量在240克 軸心搭配軸襯 而不是軸承 踏板形狀比較特別 中間厚 然後往外抽薄 這種設計 跟傳統往軸心中間下陷的設計 不太一樣 釘子在踏板外圍比較長 中心比較短 這種向外抽薄的設計 不知道騎的時候會不會掉腳 目前還沒有上市的時間
這是波蘭品牌Weeze的新導鏈器 這款跟他們現有的碳纖維款式相比 應該是走低單價款式 重量是130克 目前還在測試階段
這是馬牌跟Atherton家族合力開發的新下坡比賽輪胎 這款輪胎的胎紋是根據Atherton他們自己的喜好跟需求來設計 輪胎寬2.4吋 在今年的Euro Bike上會正式公佈 預計明年上市
這是HT 的超薄超輕踏板 ME01T 鎂合金本體 配上鈦合金軸心 一組踏板只有234克 踏板面積是 102mm x 96mm 踏板厚度是11mm 這款是想要偷輕的車友 不可錯過的踏板
為了對應Shimano 新的Switch變速系統 速連也推出了類似鎖變速腿的系統 在變速腿上多裝了一個鎖腿的按鈕 要拆輪子的時候把變速腿鎖住 就不會 往後彈 更換輪子的時候 就更容易 不再需要用手去拉變速腿 除此之外 還多了一個Clutch裝置拉緊腿的彈簧的緊度 拉緊的彈簧可以降低變速器在行進間的震動 降低噪音 Type 2變速器大概會比現有的Sram變速器重30克左右 預計8月以後上市
這組裝在車手Aaron Gwin 車上的Shimano Saint變速器 極有可能會是2013年的新Saint變速器 搭配了Shimano Shadow 跟Clutch 的科技 變速彈簧硬度大增 降低變速器行進間的震動跟噪音 變速的手感也會更直接
FSA 的Freeride 品牌Gravity 推出了新的碳纖維DH/FR腿組 以強度設計為主 腿本體是空心碳纖維 一組850克重 以碳纖維腿組來說 重量不算輕 對應68或是73mm BB規格 上市時間還未確認
Shimano 從新的SLX開始就會推新的直鎖式後變速 新的鉤爪片會直接所在車架上 鉤爪長度更短 裝上後 離車架更近 增加鉤爪強度跟替換後輪的空間 這設計原理蠻奇怪的 後鉤爪就是故意要設計比較弱 這樣被撞擊的時候鉤爪會彎掉 才不會傷到車架跟變速器 總結就又是一個新規格 每一年 登山車市場都要推出一些新的規格 到底新規格好不好沒人知道
這是Transition Bike 做的Crank Stopper 目的是增加大盤旋轉阻力 這樣在空中做招腳離開踏板的時候 大盤位置不會亂跑 目前這裝置只有對應Spanish BB規格 裝在Non Drive邊 只要鎖緊墊片上的螺絲就可控制大盤空轉阻力
Shimano 在台北車展前預先公佈了 2013年的SLX 零件組 新的SLX 最大的特色就是把現有的XTR零件組裝置移植到價位宜人的SLX零件組上 像是新的定位變速器 新的大盤 還有散熱煞車片的碟煞 同時輪組的部份 多加29寸的規格 新的SLX零件組繪是中級價位車款零件的首選
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