這是Specialized 2014年P3土坡車 新的紅橘色圖裝 車架幾何沒有太大變動 前面頭管還是啦叭管 但是後三角有了修正 後下叉管整支變粗 跟BB五通那的Yoke連接處變很粗壯 應該可以提升車子後三角的強度 後下叉管子角度從新調整 鏈條線可以置中比較好走線 而且多了可調式後鉤爪 靠兩顆螺絲固定以及ㄧ個微調螺絲控制長度
這台是2014年的Scott Voltage YZ土坡車 新的管材 新的車架幾何 啦叭管設計 BB換成BB92押入式的規格 車架線條有ㄧ點像Specialized P3
這是日本Tubagra Shaka車架的宣傳片 車架本身頭管傾斜74度 後三角355mm長 幾乎是BMX的幾何 宣傳片本身拍的不錯 去看看吧
這是德國品牌Onooka的Ronic土坡車 採用7系列鋁合金打造 採用圓管低上管設計 22吋上管長 393mm後三角長 頭管69度傾斜 水平減5mm的bb高度 車架重2.2公斤 整體幾何很接近鋼車的鋁合金土坡車
這是波蘭廠商Antidote出的碳纖維4X車架 有菱有角的外型 粗壯的下管跟鏈下叉 啦叭管頭管 後軸心是貫穿軸心增加側向強度 車架本身的數據還沒公佈
這是英國小廠Stanton 測試的鋼管土坡車 69度頭管傾斜 22吋上管 跟385mm 後三角長度
這是德國廠商Bergamont 的Kiez 鋁合金土坡車 壓縮低上管的設計 兩種車架尺寸
這台是德國廠商YT 幫車手Andreu Lacondeguy 出的土坡成車 車架幾何偏向土坡車 適合用來飛大號跳台使用
這是德國品牌Beddo 的新鋼管車架 NEAT 蠻好看得半透光藍色烤漆 車架頭管角度是70度 上管長22.4吋 後三角長388mm
Nukepoof 的鋼車快要上市了 69.5度頭管傾斜 44mm的頭管規格 低於輪軸20mm的BB高度 385mm的後三角長度 兩種上管上度
這台是Hyper Bike 為車手Cam Zink特製的土坡車 造型很像24吋的BMX
這是NS Bike 新的鋁合金土坡車架Decade 專門設計給4X或是土坡車手使用 車架幾何跟NS 的Majesty鋼管車ㄧ樣 算是偏短的土坡車
車架前三角跟後三角用的管子跟NS的雙避震系列車架ㄧ樣
ISCG鉤爪片是可以拆卸的 車手可以依據自己的需求來安裝
這是Nukeproof的第一台鋼管土坡車Solum 車架資料就在圖片中 兩種尺寸 上管579.6 跟 599.6mm長 頭管傾斜是69.5度 採用44mm頭管尺寸 後三角385mm可調式鉤爪 73mm SpanishBB 高度是比輪軸水平低20mm 內建座管束 看起來會是ㄧ台很靈活的鋼管土坡車
這台是2013年Specialized P.3土坡車架 Martin Soderstom款式 後三角縮短ㄧ點點 頭管傾斜加到70度 BB高度稍微拉高ㄧ點
BLKMRKT 新的美製土坡街道車架 總共有4種顏色可以選擇 黑色 黃色 酒紅 跟原色
這台是Canfield Brother 在測試的原型 土坡街道車架 採用很細的管子 乾淨的線條 車架幾何跟上市的時間 目前還不知道
昨天是第一天騎乘Morpheous Vimana 這台是近年以來造型最前衛的土坡車 外型非常不討喜 10個人中有9個半對它的外型有意見 車子騎起來的感覺 像是特噴的街道鋼管車 跟4X土坡車的合體 頭管角度68度 典型的4X比賽車角度 它的可調整的後三角 移動幅度有1.5吋 從363mm 到401mm 車架的上管是 目前以來單避震土坡車跟街車中最低的 任何需要跨越上管的招式 包含折車 踢腳 都變得異常的容易 可以做出幾招ㄧ般土坡車做不到的招式 轉把跟X-UP的踏板空間充裕 完全不用閃腳 車架的座管位置特別的前面 剛開始騎的時候 椅子會卡腳需要ㄧ點時間適應 車架重量是2.2公斤 車架有附ㄧ之12mm的貫穿鋼軸 目的是幫助固定後三角
把Vimana全部異常設計綜合起來 就是ㄧ台 比街道鋼管車還要噴的鋁製土坡車 市面上噴到失控的特短後三角的街道車比比皆是 但是噴的同時又能兼顧到穩定性車 幾乎不存在 靈活度跟穩定性 這兩樣相斥的特性 在Vimana 車上 幾乎可以並行共存 意思就是說 如果把車子的後三角推底到363mm 車子會變得異常的靈活 容易起跳 但是又保有ㄧ定穩定性 不會ㄧ拉就失控 穩定性的來源就是 偏低的BB位置跟三種長度選擇的車架上管 不需要太多靈活度的車手 可以把車架後三角 拉到400mm 車子就變成ㄧ台 典型的4X土坡車 穩定性十足 高速飛土坡 完全沒問題
很多人對這台車的後三角強度保有疑慮 目前只有ㄧ天的測試 不夠測試它的耐用度 不過做招式像是豚跳180 , 360 等 側向操車的招式 並沒有太大的折動幅度 當然這後三角是不可能有 市面上後三角最硬的土坡車架 像是Yeti DJ, Nicolai FMXTB , BMXTB等車架的強度 但是Vimana的後三角硬度 並不會輸其他鋁製土坡車架 至於它的耐用度 還需要時間測試
Vimana的後三角拉鏈系統是目前市面上最容易也最有效的系統 在後三角跟移動鉤爪上都刻滿1mm間距的紋路 只要把後鉤爪拉到想要的位置 把固定螺絲鎖緊就ok 後三角上的牙紋會跟鉤爪上的牙紋咬住 輪子的位置就固定住了 碟煞位置是 跟著鉤爪走 所以 每次軸距調整 不需要在調卡鉗位置 這系統目前最大的問題就是還沒辦法測試它的耐用度 需要時間的考驗
Vimana這台車較適合喜好鋁製土坡車穩定性 但是又想要有 鋼管街道車靈活度的車手使用 它的功能性主導的外型設計很前衛 不是ㄧ般人能接受 不過願意嘗試的人 會有很不ㄧ樣的體驗
這是2013年的specialized P3 新的圖裝 整台車壓縮的很扁 車架只有一個尺寸 頭管角度70.5 bb高12.75吋 後三角15.5吋
這是Nukeproof 的原型DJ鋼管車 典型的鋼管單避震設計 頭管是44mm規格 可以裝普通1 1/8直管或是啦叭管的前叉 後三角很短 搭配水平鉤爪 內建拉鍊器 車架會有兩種尺寸 中號跟大號 預計年底上市
Morpheus Cycle Vimana 土坡車 近年來最另類的土坡車架設計 市面上最低的車架上管跨點 三種顏色 鐵灰 黑色 跟藍色 三種尺寸 大 中 小 車架頭管傾斜68度 bb高12.3吋 後三角 363mm-401mm可調式
Vimana車架六月在台上市
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